道路安全专家分析人士的研究发现，骑自行车送餐的人在路上所冒的风险并不比骑私人自行车的人大，这表明时间压力和基础设施问题是影响骑自行车者安全的更重要因素。
昆士兰大学事故研究与道路安全中心(CARRS-Q)开展了这项研究，调查了3401名骑手的行为，其中约三分之二是快递骑手，其余是私人骑手。
他们发现，实际上，快递骑手戴头盔的可能性比私人骑手略高，尽管这一比例总体上非常高，尽管快递骑手在骑车时使用手机的可能性要大得多，但手机通常是放在摇篮里的，这是大多数州法律允许的。
快递员们表现出危险行为的一种方式是闯红灯，要么是在马路上闯红灯，要么是为了避开交通信号灯而改走人行道。
然而，该研究还发现，私人骑手以同样的速度做同样的事情，24%的骑手被观察到闯红灯。
首席研究员Oscar Oviedo-Trespalacios博士说，研究结果表明，快递骑手并不比私人自行车骑手更安全，需要做更多的工作来改变其他可能导致骑手事故的因素。
他说:“闯红灯是有道理的，因为这些人因为他们的时间得到了补偿，他们不想花时间在等红灯上。”
“但我们也看到私人骑自行车的人以同样的速度闯红灯，这表明骑自行车的人一般不喜欢等红灯。”
研究发现，披萨连锁店多米诺的品牌送餐员比其他公司的送餐员表现出的风险行为要少得多。Oviedo-Trespalacios说，这反映了他们通常是按小时而不是按送餐量支付工资的事实，消除了许多送餐员面临的时间压力。
近几个月来，在发生多起事故和少数人死亡之后，零工经济快递乘客的安全问题受到了关注。
研究人员发现，2020年澳大利亚至少有6名送餐员死于交通事故，其中4人死于悉尼，2人死于墨尔本。
死亡事件发生后，新南威尔士州成立了一个特别工作组，确定了2019年和2020年期间涉及快递员的80多起严重事件。
因此，大多数州已经出台或正在考虑提高外卖司机的安全标准，外卖应用公司反对昆士兰州正在考虑的改革提议。
大约一年前，CARRS-Q的工作人员在布里斯班开展了这项研究，研究人员在6天的时间里，在繁忙的午餐和晚餐时段，在城市的一些地点进行监视。
Oviedo-Trespalacios说，尽管某些交通法规是昆士兰特有的，但研究结果广泛适用于全国各地的建筑中心。
他敦促拼车公司和监管机构注意这些发现，并利用它们来提高员工的安全。
他说:“我们欠这些工人的情，他们帮助餐馆和其他企业在疫情期间维持运营。”
“他们通常是移民背景的人，或国际学生，他们在那里支持经济，他们应该得到支持。”
这项研究发表在《事故分析与预防》杂志上。
